压缩空气消声器利用透射损失，或采用吸收式结构，利用气流粉性吸收声能

当前，汽车、拖拉机上所使用的压缩空气消声器，一般都根据消耗排气流的能量，并平衡气流压力波动的消声原理，所以在压缩空气消声器的结构设计上，均采用重复地使气流通过收缩而又扩大的断面，多次的变气流方向，或将气流分割为很小的支流沿不平滑表面流动，这种结构虽然达到消声作用，但排气不通畅)造成背压增加，在发动机最高转速时，输出功率的损失达 5 冷一 10 外，连速愈高，排气阻力愈大，功率损失愈多，油耗也相应增加，影响车辆的工作特性，无论是抗性消声器还是阻性消声器，都出不去传统模式，即多阴共振腔体使共振频率附近声波短路，使声波反射回机器，或利用透射损失，或采用吸收式结构，利用气流粉性吸收声能。其设计出来的消声器均采用围追堵截的办法;实际上都增加了功率损失”美国专利口 84 203 503 和 u84209076 提出 T 一种排气先州认吸收声能的谐振腔室(实际上只能谐振倍频帝附近声波)，而后进入消耗声能的膨胀室，最后排入大气。如此等等，压缩空气消声器都存在排气不畅，排阻大，消声效果和发动机功率损失大等不理想情况。