实用新型安全阀排汽消声器是通过什么形式进行消声降噪的?

　    实用新型安全阀排汽消声器主要通过在低频形成两个较大的共振峰来消声，但两个共振频率略微偏高，在排气噪音几个主要的低频峰值处的消声能力还有待提高，因此，通过调整消 声器结构参数合理匹配两个共振频率。通过上述分析发现，减小隔板穿孔直径可以降低共振频率，但原隔板穿孔直径为7 mm，如果进一步减小会影响消声器内部气流流动，因此隔板穿孔直径不变。减小进气管和出气管穿孔率的对共振峰值的影响较大，也不能采用。因此，调整第1腔和第3腔的长度和进气管、出气管上穿孑L的位置，其中第3腔长度增加20 mm，第1腔长度增加40 mm，第2腔缩短60 mm，进气管穿孔左移50 mm，出气管穿孔右移5Omm。同时进一步加强吸音措施，将出气管上吸音材料的长度增加到与第3腔的长度相等。
安装上实用新型安全阀排汽消声器后计算与试验的整体趋势基本一致,在低频段内计算值与实测值吻合，只是在高频段范围计算值开始明显的低于实测值，这是因为消声器中的三维效果不能在一维模型中模拟的很准确，并且计算只能模拟排气系统的空气动力噪声，而实际测量的噪声中包含了气流摩擦噪声等再生噪声，所以在高频段计算值低于实测值。
传递损失的持点是能反映实用新型安全阀排汽消声器本身的传递特性，而不受声源管道系统和消声器尾管的影响，即与声源和消声器出口端的声阻抗无关。而插入损失则和声源及消声器出口端的声阻抗有关。因此，传递损失和插入损失在数值上略有差别。此外，传递损失测量比较复杂，插入损失测量比较简单，一般以插入损失作为消声器消声性能的评价指标。载重汽车排气消声器的插入损失一般为2O一30 dB(A)，小轿车的插入损失为3O～40 dB(A)。